ТЕКСТ: Светлана Астахова
Обложка: unsplash.com
Экспертное мнение / 08 декабря 2025
вызов или дополнительные возможности?
Приграничный статус:
Содержание
Для Республики Карелия приграничное географическое положение традиционно считалось конкурентным преимуществом в части развития промышленного потенциала. Поэтому предприятия региона всегда были экспортно-ориентированными. В последние годы приграничный статус региона стал вызовом из-за санкционного давления западных стран. Это повлекло за собой необходимость перестройки направлений экспорта промышленной продукции и дало импульс развитию новых механизмов поддержки приграничных субъектов РФ.
Часть 1
Cемь территорий региона имеют особый статус
Принятая в декабре 2024 года Стратегия пространственного развития РФ на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года включает семь муниципальных образований Республики Карелия в перечень геостратегических территорий России. Это подчеркивает их особое значение для обеспечения территориальной целостности и национальной безопасности нашей страны. Это означает оказание приоритетной государственной поддержки в области транспортного развития, жилищного строительства, социальной, энергетической, телекоммуникационной инфраструктуры. Кроме того, стратегия определяет газификацию территорий России одним из основных направлений развития СЗФО. Реализация этого проекта должна стать хорошим шагом к снижению затрат промышленных предприятий региона.
Светлана Астахова, Министр промышленности и торговли Республики Карелия
В Карелии промышленность занимает 30% в общем объеме валового регионального продукта. В структуре валового регионального продукта Республики Карелия промышленность представлена таким ключевыми видами экономической деятельности как добыча полезных ископаемых — 14%, обрабатывающие производства — 11,8%.
Основные направления обрабатывающей промышленности:
- 43,2%Производство бумаги и бумажных изделий
- 17,5%Производство пищевых продуктов
- 12,9%Обработка древесины и производство изделий из дерева
Часть 2
Около трети территории относится к Арктической зоне РФ
38% площади республики — северная часть региона — относится к Арктической зоне РФ. Здесь расположены шесть муниципальных районов и округов. В этом году Правительством России принят комплексный план развития опорных населенных пунктов Арктической зоны России, который имеет стратегическое значение как для развития промышленности, так и для обеспечения логистики Северного морского пути, являющегося одним из основных государственных транспортных коридоров по обеспечению грузопотоков в северных и арктических регионах России.
Для Карелии этот документ является важным, поскольку предусматривает возрождение портовых сооружений на карельском побережье Белого моря (Кемско-Беломорская агломерация), увеличение грузопотока по Беломорско-Балтийскому каналу, освоение месторождений полезных ископаемых, строительного камня и ресурсов Белого моря, развития туризма.
Активное использование Северного морского пути даст дополнительный импульс развитию всех водных путей на Онежском, Ладожском, Волжском, Балтийском направлениях, увеличению судоходства на территории нашей республики, увеличению заказов на строительство, ремонт и обслуживание судов для карельских предприятий.
Активное использование Северного морского пути даст дополнительный импульс развитию всех водных путей на Онежском, Ладожском, Волжском, Балтийском направлениях, увеличению судоходства на территории нашей республики, увеличению заказов на строительство, ремонт и обслуживание судов для карельских предприятий.
Часть 3
Республика может обеспечить материалом создание инфраструктуры СМП
Уже сегодня Карелия может обеспечить качественным строительным материалом площадку для создания всей необходимой инфраструктуры Северного морского пути. Для строительства дорог, портов, аэродромов и других объектов в Арктике Карелия может предложить лес, щебень и блоки, песок и песчано-гравийные материалы, отличающиеся высоким качеством и надежностью.
Для развития Северного морского пути, создания его инфраструктуры необходимо активнее использовать Беломорско-Балтийский канал, который является ключевым звеном Единой глубоководной системы Европейской части России. По каналу могут передвигаться крупнотоннажные суда транспортного флота смешанного плавания «река-море» (сухогрузные теплоходы, танкеры, нефтерудовозы) с осадкой от 3 до 3,5 метров и грузоподъемностью от 2 тыс. до 4,5 тыс. тонн. В этой связи Беломоро-Балтийский канал имеет хороший потенциал по освоению грузопотоков с учетом их роста в перспективе.
Часть 4
Важность развития транспортного коридора «Север Юг»
Кроме этого, учитывая невозможность доставки произведенной продукции в зарубежные страны из-за отказа западных логистических компаний перевозить российские товары необходимо активно развивать транспортный коридор «Север-Юг», пролегающий из Белого моря через Беломорско-Балтийский канал, Волго-Балтийский водный путь, реку Волга и Каспийское море на север Ирана с целью обеспечения транспортной независимости от традиционных водных путей через Суэцкий канал.
Данное направление при его должном развитии путем реконструкции отдельных водных участков и формирования сети логистических центров по перевалке грузов, например в Нижнем Новгороде, может стать действительно эффективным маршрутом, который позволит обеспечить бесперебойную доставку товаров с Северо-Запада России в ее центральную часть и далее в Юго-Восточную Азию.
Часть 5
Первая в России «Цифровая верфь»
В условиях беспрецедентных внешнеэкономических санкций, введенных в отношении России, особую значимость приобретают задачи обновления российского водного транспорта, а также развитие портовой инфраструктуры. В Республике Карелия в этом году завершена первая очередь инвестиционного проекта по строительству, реконструкции и техническому перевооружению (глубокой модернизации) производственных мощностей АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод». Результатом инвестиционного проекта стало строительство новых производственных мощностей, внедрение средств автоматизации и роботизации производств.
Фото: Сварочные работы на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе
Первая в России «Цифровая верфь» связывает станки и материалы в единую среду, может быстро идентифицировать сырье, заготовки, детали и сборочные единицы при помощи кодировки, радио-меток, что позволит увеличить мощности по обработке металла. Годовой объем металлообработки увеличится с 1 тыс. тонн до 10 тыс. тонн, а производительность на одного основного производственного рабочего по переработке металла в год увеличится с 4 тонн до 13,5 тонн. Модернизация Онежского завода увеличит его производственные мощности вдвое. Выпуск судов возрастет c 3 до 8 ежегодно.
“
В новых цехах «Цифровой верфи» будут строить сухогрузы, в том числе смешанного типа «река-море», суда технического флота и буксиры, в том числе ледового класса. Благодаря модернизации, Онежский судостроительно-судоремонтный завод сможет стать ведущим центром в России по их производству
Ценный опыт строительства судов технического флота Текущие геополитические условия ведут к смещению вектора внешней торговли России с Запада на Восток. В этой связи морские порты остро нуждаются в судах вспомогательного флота (буксирах), способных обеспечить оперативную постановку крупнотоннажных судов к причалам в акватории портов, в том числе в условиях сложной ледовой обстановки. Также, согласно мировой практике, представляется целесообразным пополнение порто-флота не просто буксирами, а многофункциональными судами, в частности, оснащение нового вспомогательного флота функциями тушения пожаров на плавучих объектах и на берегу.
Наличие в Карелии опыта строительства судов технического флота, включая судов высокого ледового класса, позволяет многим субъектам Российской Федерации, в том числе дальневосточным, рассматривать Онежский судостроительно-судоремонтный завод площадкой для размещения заказов, что может благоприятно сказаться на снижении стоимости, уменьшении сроков строительства, увеличении загрузки завода, что, в свою очередь, дает положительный эффект для развития судостроения России.
Можно уверенно утверждать: глобальные вызовы и внешние ограничения превратились в возможности для развития промышленного производства. Если первоначально перед региональной промышленностью стояли задачи восстановления и замещения продукции ушедших с российского рынка зарубежных компаний, то сейчас стоят задачи наращивания производства комплектующих и выстраивания отечественных кооперационных цепочек.
Развитие промышленности РК опирается на систему стратегического планирования фундаментальным элементом которой являются национальные проекты, направленные на обеспечение технологического лидерства страны. Республика Карелия уже включена в состав квалифицированных заказчиков по направлению атомных технологий национального проекта «Новые атомные и энергетические технологии». Реализация проекта осуществляется, в том числе на производственной площадке машиностроительного завода «Петрозаводскмаш». Участие республики в реализации федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» в рамках национального проекта «Транспортная мобильность» позволит обеспечить новыми заказами АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» и ООО НПО «Технодар», производящее системы контроля расхода топлива и разрабатывающее комплексные решения по автоматизации для судов.
Фото: ДОК «Калевала»
Регион планирует свое участие в национальном проекте по обеспечению технологического лидерства по направлению «Биоэкономика», реализуя на территории региона проект по переработке водорослей Белого моря. Карелия участвует в национальном проекте «Беспилотные авиационные системы», планирует строительство научно-производственного центра «БАС».
