На первом серийном проекта 22220
Об определяющей роли атомного ледокольного флота России в освоении арктических судоходных трасс и Арктики в целом. Именно атомные ледоколы должны обеспечить грузопоток к 2030 году 100 миллионов тонн в год, а к 2035 году — 150 миллионов тонн
Юрий Банько
ЭКОНОМИКА / 5 ИЮНЯ 2025
Выступая на VI Мурманском международном арктическом форуме — 2025 «Арктика — территория диалога», состоявшемся 26−27 марта 2025 года в Мурманске, президент Р Ф Владимир Путин сказал, что «атомный ледокольный флот России, как известно, играет определяющую роль в освоении арктических судоходных трасс, Арктики в целом». Именно атомные ледоколы должны обеспечить грузопоток к 2030 году 100 миллионов тонн в год, а к 2035 году — 150 миллионов тонн.
Среди флотилии атомных ледоколов России свою важную роль уже играет универсальный атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220.
Содержание
Часть 1
Мечты сбываются
Автору этих строк довелось побывать на атомных ледоколах «Ленин» (проект 92), на атомных ледоколах «Арктика», «Сибирь» (проект 10 520), «Россия», «Советский Союз», «Ямал» (проект 10 521), «50 лет Победы» (модифицированный проект 10 521), мелкосидящих судах «Таймыр» и "Вайгач" (проект 10 580) и лихтеровозе «Севморпуть» (проект 10 081), а вот на атомном ледоколе проекта 22 220 до недавнего времени не доводилось.
Универсальный атомный ледокол «Сибирь». Финский залив. Фото: Юрий Банько
Такая удача улыбнулась в конце мая 2025 года. Пройдя 36 ступеней по трапу с причала ФГУП «Атомфлот», я наконец оказался на палубе первого серийного атомного ледокола «Сибирь». Читатель может возмутиться и заявить, что первым ледоколом проекта 22 220 является «Арктика». И это верно. Он первый, головной, но первый серийный двухосадочный атомный ледокол — это «Сибирь». Двухосадочный означает универсальность судна, которое при помощи переменной осадки может работать и на глубокой морской воде, и на мелководье сибирских рек.
Часть 2
Шедевр атомного ледоколостроения
Впечатляют характеристики ледоколов этого проекта:
- 173,3 метрадлина
- 9,03 метраширина осадка
- 15,2 метравысота борта
- 26771 тоннводоизмещение
- 34 метраширина
- 10,5 метраполная осадка по конструктивной ватерлинии
- 59,3 метранаибольшая высота борта
- 33540 тоннполное водоизмещение по конструктивной ватерлинии
Ходовой мостик. Атомный ледокол «Сибирь». Фото: Юрий Банько
Ледоколы имеют два ядерных реактора РИТМ-200 мощностью 175 МВт со сроком перезарядки до 7 лет и ресурсом работы 320 тысяч часов, что почти два раза больше чем у реакторов, стоявших на предыдущих ледокольных сериях, ледопроходимость — 3 метра. Мощность на валах — 81 500 лошадиных сил, что на 6500 лошадиных сил больше, чем у предыдущей серии атомных ледоколов. Следуя во льдах, прокладывает за собой канал шириной 37 метров. Скорость хода при толщине льда 1,5 метра — 12 узлов.
Проект этого чуда современной техники разработали конструкторы и инженеры АО «ЦКБ «Айсберг», возглавляемые главным конструктором Владимиром Воробьевым, и специалисты Центрального ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЗАО «ЦНИИМФ») под руководством генерального директора, доктора технических наук, действительного члена Академии транспорта России, эксперта в области гидрографии и обеспечения безопасности мореплавания Всеволода Пересыпкина.
Проект этого чуда современной техники разработали конструкторы и инженеры АО «ЦКБ «Айсберг», возглавляемые главным конструктором Владимиром Воробьевым, и специалисты Центрального ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЗАО «ЦНИИМФ») под руководством генерального директора, доктора технических наук, действительного члена Академии транспорта России, эксперта в области гидрографии и обеспечения безопасности мореплавания Всеволода Пересыпкина.
Ядерную энергетическую установку РИТМ-200 разработал коллектив конструкторов и инженеров АО «Опытное конструкторское бюро машиностроения имени И. И. Африкантова» (ОКБМ Африкантов), которым руководил главный конструктор, лауреат Государственной премии СССР Юрий Панов.
- Контракт на строительство атомного ледокола «Сибирь» с «Балтийским заводом» был заключен в мае 2014 года.
- Закладку атомного ледокола осуществили в мае 2015 года.
- 22 сентября 2017 года «Сибирь» была спущена на воду.
- Крестной матерью атомного ледокола «Сибирь» стала председатель Счетной палаты Р Ф Татьяна Голикова. А вот торжественное поднятие государственного флага состоялось 25 января 2022 года.
Атомный ледокол «Сибирь» строили корабелы «Балтийского завода», но участие в создании этого гиганта принимали сотни заводов нашей страны, тысячи конструкторов, инженеров, рабочих.
“
Благодаря реализации проекта строительства атомных ледоколов проекта 22220 удалось не только возродить «Балтийский завод», но и обеспечить крупными заказами сотни промышленных предприятий
Прежде всего предприятий, которые плавили и прокатывали особо прочную легированную сталь для корпуса ледокола, выпускали судовую трубопроводную арматуру, создали ядерные энергетические и паротурбинные установки, системы электродвижения, электродвигатели, генераторы и множество другого оборудования.
Центральный пост управления атомной энергетической установкй. Фото: Юрий Банько
Для ледокола также изготовили Центральный пост управления (ЦПУ), откуда с помощью автоматизированной системы управления технологическими процессами судна (АСУ ТП), управляют двухреакторной установкой «РИТМ-200».
Кроме того, было налажено управление движением судна из ходовой рубки, предоставлены палубное оборудование, авиационно-технические средства, обеспечивающие базирование вертолетов Ка-32 и Ми-8МТВ. Достаточно сказать, что тысячи узлов и механизмов атомного ледокола объединяют в единый, четко работающий механизм 1300 километров кабелей.
В дополнение можно уточнить, что на атомном ледоколе 3 палубы, 8 ярусов надстройки и 1380 помещений, каждое из которых, включая каюты экипажа, имеет оборудование разного назначения.
В дополнение можно уточнить, что на атомном ледоколе 3 палубы, 8 ярусов надстройки и 1380 помещений, каждое из которых, включая каюты экипажа, имеет оборудование разного назначения.
Стыковка ледоколов «Вайгач» и «Сибирь». На буксире теплоход «Тайбола». Источник: Николайчик А.Е
Стыковка ледоколов «Вайгач» и «Сибирь». На буксире теплоход «Тайбола». Источник: Николайчик А.Е
Часть 3
О чем поведал капитан
Беседа с капитаном атомного ледокола «Сибирь» Константином Александровичем Келаревым состоялась вначале в его каюте, а затем на ходовом мостике. Он подчеркнул, что экипаж атомного ледокола молодой, средний возраст составляет 35 лет. Члены экипажа в основном из приморских городов: Мурманск, Санкт-Петербург, Калининград, Архангельск. Да и сам Константин Александрович из Архангельска, к тому же, он самый молодой капитан на «Атомфлоте». Ему еще нет и 42 лет, а капитаном Келарев стал в 39 лет, в 2022 году. В 30-летнем возрасте он уже занимал должность старшего помощника командира корабля.
Капитан А.Л. «Сибирь» – Келарев Константин Александрович. Фото: Юрий Банько
Экипаж атомного ледокола живет одной семьей. Как правило, придя на одно специализированное судно, моряки трудятся на нем даже не годами — десятилетиями. Наверное, поэтому, несмотря на приличный возраст, ледоколы предыдущих проектов выглядят изнутри как новые. Ведь каждый из них становится домом для экипажа, и ледокольщики следят за его состоянием.
Естественно, возник вопрос о подготовке экипажа к эксплуатации такой сложнейшей техники. Ведь и система управления реактором создана недавно, новое и практически все оборудование. По словам Константина Александровича, процесс обучения проходил в Центре морских арктических компетенций Государственной Морской Академии имени адмирала С. О. Макарова в Санкт-Петербурге. Там создан тренажер, который является точной копией ЦПУ на атомном ледоколе. Специалисты отрабатывали на нем действия вахтенного персонала при эксплуатации ядерной энергетической и паротурбинной установок, а также системы электродвижения в штатных и нештатных ситуациях.
“
На первичное обучение инженеров-операторов требуется более месяца, судоводителей — две недели, механиков — месяц. Кроме того, после четырехмесячного отпуска члены экипажа проходят на тренажере предрейсовое трехдневное обучение, чтобы восстановить свои навыки и компетенции
В конце мая в Государственном университете морского и речного транспорта имени адмирала С. О. Макарова с участием генерального директора Госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева был введен в строй новейший ледовый навигационный тренажер — точная копия левого крыла ходового мостика атомного ледокола проекта 22 220.
Этот тренажер позволит и курсантам университета, и судоводителям атомных ледоколов, особенно тех, кто переходит на новый проект с ледоколов более ранних проектов, отрабатывать все операции по буксировке судов, околке от льда, действиям в нестандартных ситуациях. Его смогут использовать и для обучения судоводителей транспортных судов. Всего алгоритмом тренажера предусмотрены 18 различных ситуаций в различных погодных условиях, всевозможной ледовой обстановке. Причем этот тренажер имеет как мостик ледокола, так и транспортного судна, что дает возможность отрабатывать взаимодействие судоводителей.
Что касается экипажа атомного ледокола «Сибирь», то он формировался в процессе строительства судна. При установке оборудования моряки участвовали в его наладке и испытаниях, что позволило досконально изучить свое заведование. Этот экипаж и принимал ледокол на Балтийском заводе.
Ледоколы проекта 22 220 оправдали надежды и заложенные в них характеристики. Константин Александрович отметил прекрасную управляемость, ледопроходимость, двухосадочность, универсальность. Наши конструкторы, инженеры, судостроители не утратили свои компетенции, создав уникальный ледокольный флот.
Ледоколы проекта 22 220 оправдали надежды и заложенные в них характеристики. Константин Александрович отметил прекрасную управляемость, ледопроходимость, двухосадочность, универсальность. Наши конструкторы, инженеры, судостроители не утратили свои компетенции, создав уникальный ледокольный флот.
Часть 4
Ледокол простаивать не будет
За время своей работы в Арктике атомный ледокол «Сибирь» провел во льдах 367 судов, пройдя 160 тысяч морских миль.
В декабре 2022 года между ФГУП «Атомфлот» и ПАО ГМК «Норильский Никель» был заключен долгосрочный договор, в соответствии с которым атомный ледокол «Сибирь» до 2041 года будет работать в Енисейском заливе, обеспечивая здесь судоходство на линии Мурманск — Архангельск — Дудинка.
У этой металлургической компании есть свой флот, состоящих из пяти судов-контейнеровозов ледового класса Arc7 с движителями «Азипод», способных преодолевать лед толщиной до полутора метров. Но чтобы обеспечить высокую коммерческую скорость плавания в тяжелых льдах и сократить расходы топлива, руководство компании посчитало выгодным привлечь к ледовой проводке атомные ледоколы. «Сибирь» обеспечивает и высокую коммерческую скорость, и безопасность плавания во льдах.
Но не только на этой линии занят ледокол «Сибирь» проводкой судов. В летний период он займется проводкой судов по Севморпути. Большой объем работы предстоит в период Северного завоза, особенно в Певек и Хатангу. Придется проводить и транзитные суда из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Европу, а это в основном балкеры и танкера дедвейтом 150 тысяч тонн.
С увеличением грузопотока за ледоколом будет следовать до четырех судов. К примеру, в декабре 2024 года из Певека «Сибирь» вела за собой четыре судна. Столько же следовало за атомным ледоколом «Ямал». Пройдет еще немного времени и атомные ледоколы будут работать безостановочно с выходом на полную мощность заводов проекта «Арктик СПГ 2», нефтепорта «Восток Ойл», терминала «Звезда».
Чукотка. Атомный ледокол «Сибирь». Источник: Николайчик А.Е
Чукотка. Атомный ледокол «Сибирь». Источник: Николайчик А.Е
Часть 5
Ледокол класса А-1
Экипаж ледокола «Ленин», первенца атомного ледоколостроения, в разные периоды своей эксплуатации насчитывал от 151 до 236 человек. На атомном ледоколе «Арктика» проекта 10 520 было 145 человек. Даже значительно меньшим по габаритам и водоизмещению мелкосидящим атомным ледоколам «Таймыр» и «Вайгач» требовалась команда из 100 человек. В штате ледокола проекта 22 220 всего 54 человека. Фантастика. Такого сокращения экипажа удалось добиться за счет автоматизации ледокола класса А-1. Практически в машинном отделении можно нести безвахтенное обслуживание. Вся информация выводится на ЦПУ.
На ходовом мостике Константин Александрович рассказал, что теперь маршрут не прокладывается на картах, как ранее. Есть специальная ледовая приставка, спутниковый Интернет, с помощью которого отслеживается местоположение всех судов, мониторится ледовая обстановка, что предоставляет возможность выбора оптимального маршрута движения.
Бортовой комплекс, включающий 4 видеокамеры, постоянно измеряет толщину льда, торосистость, сжатие ледового поля. Эта информация передается и на другие ледоколы. В ближайшее время должны поступить беспилотники с дальностью действия 120 километров, что позволит более детально изучать ледовую обстановку по маршруту движения и выбирать курс следования.
Для экипажа созданы комфортные условия работы и отдыха. Каюты состоят из гостиной, спальни и санузла с душем. Они оснащены современной мебелью и бытовой техникой, есть два спортзала для занятий спортом, бассейн с подогретой морской водой, сауна, солярий. Имеется своя прачечная. Постельное белье меняется каждые 10 дней. Экипаж обеспечен трехразовым питанием. Все это создает нормальные условия для несения вахты в течение 4 месяцев.
Экипаж «Сибири» готовится через месяц выйти в море. Предстоит предъявиться Российскому морскому регистру судоходства (РС), подготовить к проверке спасательные средства, пополнить запасы, обслужить механизмы. А место «Сибири» у причала займет атомный ледокол «Урал», потом подойдет черед «Ямала». В летний период, когда потребность в ледоколах падает, они проходят на «Атомфлоте» плановое техническое обслуживание и пополняют запасы, чтобы вновь уйти в море на 4 месяца.
26 лет тому назад автору этих строк довелось выйти в море на атомном ледоколе «Арктика». Его капитан Александр Баринов предложил перед публикацией дать ему прочитать готовый материал, мотивировав это тем, что в тексте могут быть неточности, которые вызовут недоумение и смех у моряков.
Эти слова он подкрепил примером из практики, когда журналистка после посещения атомного ледокола написала: «Капитан с трубкой в зубах, заложив руки за спину, поднимался по штормтрапу». Штормтрап — это веревочная лестница с балясинами, спускаемая с борта судна. На Диксоне пришлось спускаться на лед и подниматься по штормтрапу. Нелегкое это занятие. Заложив руки за спину, сделать это практически невозможно. Поэтому, прежде чем отправить статью в редакцию, направил ее на проверку капитану атомного ледокола «Сибирь». Замечаний не было.
Эти слова он подкрепил примером из практики, когда журналистка после посещения атомного ледокола написала: «Капитан с трубкой в зубах, заложив руки за спину, поднимался по штормтрапу». Штормтрап — это веревочная лестница с балясинами, спускаемая с борта судна. На Диксоне пришлось спускаться на лед и подниматься по штормтрапу. Нелегкое это занятие. Заложив руки за спину, сделать это практически невозможно. Поэтому, прежде чем отправить статью в редакцию, направил ее на проверку капитану атомного ледокола «Сибирь». Замечаний не было.
26 лет тому назад автору этих строк довелось выйти в море на атомном ледоколе «Арктика». Его капитан Александр Баринов предложил перед публикацией дать ему прочитать готовый материал, мотивировав это тем, что в тексте могут быть неточности, которые вызовут недоумение и смех у моряков.
Эти слова он подкрепил примером из практики, когда журналистка после посещения атомного ледокола написала: «Капитан с трубкой в зубах, заложив руки за спину, поднимался по штормтрапу». Штормтрап — это веревочная лестница с балясинами, спускаемая с борта судна. На Диксоне пришлось спускаться на лед и подниматься по штормтрапу. Нелегкое это занятие. Заложив руки за спину, сделать это практически невозможно. Поэтому, прежде чем отправить статью в редакцию, направил ее на проверку капитану атомного ледокола «Сибирь». Замечаний не было.
Эти слова он подкрепил примером из практики, когда журналистка после посещения атомного ледокола написала: «Капитан с трубкой в зубах, заложив руки за спину, поднимался по штормтрапу». Штормтрап — это веревочная лестница с балясинами, спускаемая с борта судна. На Диксоне пришлось спускаться на лед и подниматься по штормтрапу. Нелегкое это занятие. Заложив руки за спину, сделать это практически невозможно. Поэтому, прежде чем отправить статью в редакцию, направил ее на проверку капитану атомного ледокола «Сибирь». Замечаний не было.