Алексей Борянков
Как новые меры укрепят
информационную и кибербезопасность транспортной отрасли
Директор департамента информационной безопасности ФГУП «ЗащитаИнфоТранс»
КОГДА СХОДЯТСЯ ЗВЕЗДЫ
Нынешний, 2025 год станет годом перехода от точечных инициатив к системному выстраиванию кибербезопасности в транспортной отрасли. В условиях жесткой санкционной политики и ограниченного доступа к зарубежным технологиям акценты смещаются на развитие собственных компетенций, координацию участников и ускорение импортонезависимых решений.
В первую очередь на это повлияет запуск Национального центра тестирования и логистики программного обеспечения (НЦТЛП). Он станет единым шлюзом доверия: только прошедшие проверку решения смогут использоваться на объектах транспорта. Это не просто защита от недекларированных возможностей — это формирование рынка, где выигрывают производители, готовые открыто и ответственно подходить к качеству и безопасности. В этих условиях уже в 2025 году можно ожидать появления первых сертифицированных отечественных NGFWрешений. Еще вчера — лабораторные прототипы, сегодня — конкретные продукты, прошедшие тестирование и готовые к эксплуатации на ключевых участках транспортной инфраструктуры.
Центр станет точкой кристаллизации профессионального сообщества: не только эксперты ведомств, но и производители, операторы, ИБ-аналитики смогут работать в едином векторе.
Параллельно на базе подведомственного Минтрансу России ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» формируется Отраслевой центр компетенций в области обеспечения информационной безопасности транспортной отрасли (ОЦК ИБ). Его задача — объединить разрозненные знания, собрать лучшие практики, разработать единые подходы к моделям угроз, архитектуре защиты и реагированию. Это особенно важно в свете цифровизации транспорта, где границы между объектами и системами стираются, а инциденты в одной части цепочки легко могут отразиться на всей логистике.
Уже сегодня в транспортной сфере ИБ-процессы становятся сквозными. Единая ИТ-архитектура между ведомствами и операторами требует не только унификации протоколов, но и совместной модели реагирования. Развитие отраслевых SOC и ISIM позволяет быстрее выявлять аномалии, распределять риски и совместно устранять уязвимости. В условиях растущего внимания к доказательности мер защиты, автоматизация контроля станет ключевым направлением: от журналов событий до аналитики телеметрии. Отраслевые ИБ-центры помогут сформировать набор инструментов и регламентов, применимых именно в контексте транспорта.
Импортозамещение становится не просто вынужденной реакцией на внешнее давление, а точкой роста. Отечественные решения выходят из стадии опытной эксплуатации и становятся полноправной частью цифровой экосистемы отрасли. 2025 год станет переломным в этом процессе — годом, когда доверие к своему начинает обретать практическое воплощение.
Прогноз на 3 года
Как изменится кибербезопасность транспорта к 2027 году
К 2027 году информационная безопасность на транспорте перестанет восприниматься как внешняя надстройка — она станет неотъемлемой частью логистических, эксплуатационных и сервисных процессов. И именно в ближайшие три года будут заложены институциональные основы этой трансформации. Цифровизация транспорта ускоряется, и ИБ обязана не просто «успевать», а предвосхищать. В этой логике меняется все: от проектирования до эксплуатации. Уже сейчас начинается внедрение ИБ-модулей в цифровые платформы — они становятся встроенными компонентами, а не «навесными» системами.
“
Использование ИИ, цифровых двойников и поведенческой аналитики позволит не только выявлять аномалии, но и предсказывать уязвимости
Нормативно ожидается значительный сдвиг: вопервых, появятся обязательные метрики зрелости ИБ для операторов цифровых платформ и транспортной инфраструктуры. Во-вторых, создаются условия для унифицированной отраслевой аттестации решений. Это даст возможность развивать сквозной контроль безопасности — особенно на стыках систем: границах ведомств, странах, логистических узлах.
Отдельный тренд — импортонезависимость. К 2027 году можно ожидать, что критически важные ИБ-компоненты — СЗИ, системы мониторинга, платформы управления — будут либо создаваться в России, либо проходить полную верификацию в национальных центрах. Отраслевой центр компетенций в области обеспечения информационной безопасности транспортной отрасли (ОЦК ИБ) станет ядром такого процесса: на его базе можно будет формировать требования, проводить аудит, сопровождать внедрение. Это не просто методический ресурс — это структура, способная координировать усилия государства, бизнеса и разработчиков.
К 2027 году сформируется рынок киберответственности.
В условиях отсутствия доверия к внешним поставкам, именно такие центры станут гарантом безопасности и устойчивости. Они будут не только анализировать угрозы, но и обеспечивать преемственность при смене поколений ПО и оборудования. Страхование киберрисков, ответственность за утечки и перебои, сертификация надежности цифровых сервисов — все это станет частью бизнес-модели. Компании, интегрировавшие ИБ на ранних этапах, получат конкурентные преимущества: устойчивость, доверие, возможность выхода на внешние рынки.
Таким образом, к 2027 году мы увидим не просто защищенный транспорт, а транспортно-цифровую систему с устойчивым иммунитетом — архитектурой, где безопасность встроена по умолчанию. И это станет возможно только благодаря слаженной работе отрасли, развитию собственных компетенций и технологического суверенитета.
