К 2030 году грузопоток между Россией и Китаем по Северному морскому пути достигнет 20 млн тонн. С таким заявлением 14 октября 2025 года в Харбине в ходе заседания Подкомиссии по сотрудничеству по Северному морскому пути Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств выступил генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.

Как подчеркнул президент России Владимир Путин, выступая в ходе Международного арктического форума (МАФ), который проводился в марте 2025 года, объем грузопотока будет расти главным образом за счет внутренних грузов: нефти, газоконденсата шельфовых и приарктических месторождений углеводородного сырья, сжиженного природного газа, угля, цветных металлов. При этом значительная роль отводится и транзитным перевозкам из Европы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а также из Китая в Европу. В своем выступлении на МАФ глава российского государства отметил, что в 2023—2024 годах количество контейнерных перевозок по СМП выросло в 2 раза.

Севморпуть для международного судоходства был открыт 1 января 1991 года. Поводом для такого решения стало выступление в Мурманске генерального секретаря ЦК КПСС Михаила Горбачева в 1987 году. В нем глава СССР выдвинул идею международного сотрудничества в Арктике. По его предложению нашей стране оставалась бы 12-мильная экономическая зона, а все остальное пространство становилось бы международными морскими водами. Слава Богу, в 2008 году проект «Международный Севморпуть» был остановлен.

В июле 1999 года теплоход «Кола» под проводкой атомного ледокола «Россия» выполнил высокоширотный рейс от острова Большевик до мыса Барроу (Аляска) по кратчайшему пути, затратив на это 12 суток. На обратном пути этот же ледокол провел теплоход «Амдерма» севернее острова Врангеля, после чего вернулся и взял под проводку теплоход «Мончегорск». Важность данного эксперимента в том, что при следовании по СМП в высоких широтах расстояние сокращается на 34% по сравнению с эталонным маршрутом.

В соответствии с Концепцией развития Севморпути да 2015 года предполагалось, что транзитные перевозки составят около 500 тысяч тонн в год, но реальность превзошла ожидания.

Выступая на пленарном заседании Совета Баренцева/Евроарктического региона в Киркенесе (Норвегия) в июне 2013 года, Дмитрий Медведев выразил надежду на транзитные перевозки в размере 10 миллионов тонн. Но в 2014—2019 годах произошел спад транзитных перевозок, с минимумом в 2015 году — 35 тысяч тонн.

В 2020 году объем транзитных перевозок, достигнув уровня 1 млн 281 тысячи тонн, превзошел показатели 2012 года в 1 млн 200 тысяч тонн. В 2024 году обозначен рекорд грузоперевозок по Северному морскому пути в современной истории России — 37,9 млн тонн. Для сравнения, в 2023 году — 36,254 млн тонн.

2024 год стал знаменателен и тем, что по СМП за 6 суток прошел самый большой контейнеровоз «Flying Fish-1» (длина — 294 метра, ширина — 32,2 метра, осадка — 12,3 метра, водоизмещение — 66,7 тысячи тонн, вместимостью 4843 ТЕU. Средняя скорость движения судна составила 15,5 узла. Убедившись в безопасности маршрута, китайская компания «Safetrans Line» планирует использовать «Flying Fish-1» для совершения рейсов по СМП.

Наибольший интерес к транзитным перевозкам по СМП проявил Китай. В планах КНР перевозить по нему до 20% своих внешнеторговых грузов. В октябре 2013 года в Даляне (КНР) собрались более 100 китайских и зарубежных специалистов, чтобы обсудить перспективы использования СМП, тем более что 90% товаров из Китая в Европу идет морским путем.

Россия, безусловно, заинтересована в увеличении транзитных перевозок из Китая в Европу по СМП. Настораживает один момент: китайские политики исходят из того, что у России не может быть монополии на этот маршрут и она не должна препятствовать проходу коммерческих судов через свои территориальные воды. Особый статус СМП как зоны со специальным режимом китайцы трактуют лишь как право России устанавливать режим страхования судов и предоставлять платные услуги по обеспечению метеоинформацией, проведению спасательных операций и ледокольному сопровождению.

Китай планировал обеспечивать проводку своих судов собственными ледоколами, а также осуществлять проводку по СМП судов других стран. Предлагалось организовать совместную компанию по управлению СМП и даже создать российско-китайскую судоходную арктическую компанию. Эти предложения, конечно, не были приняты российской стороной. В 2010 году сотрудник Даляньского морского университета Ли Чжэнфу отмечал: «Тот, кто получит контроль над арктическим маршрутом, будет контролировать новый путь мировой экономики».

С 2016 года Россия сосредоточилась на развитии внутренних перевозок по Севморпути, но продолжались и транзитные перевозки. Они в основном осуществлялись судами китайской компании COSCO Shipping Specialized Carriers.

С 1 сентября 2023 года вступили в силу Правила плавания под флагом иностранных государств во внутренних морских водах РФ. Принятый регламент будет действовать до 1 сентября 2029 года.

Очевидно, что транзитный потенциал СМП будет востребован, особенно Китаем. Число китайских рейсов по СМП в 2024 году выросло на 62% по сравнению с 2023 годом, а число перевезенных контейнеров — на 30%.

Впервые в истории контейнеровоз доставил 25 тысяч тонн грузов из китайского порта Нинбо в британский порт Феликстоу транзитом по СМП за 20 дней.

Рекорд скорости перехода из Санкт-Петербурга в Циндао поставил контейнеровоз «Istambul Bridge». Маршрут он преодолел за 25 дней. По словам главы Госкорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, к концу 2025 года объем контейнерных грузов из Китая в западные порты через СМП достигнет 400 тысяч тонн. Это в 2 раза больше, чем в 2024 году.

14 августа 2025 года в Архангельск прибыл китайский контейнеровоз «Newnew Polar Bear» компании NewNew Shipping с грузом из 497 контейнеров. Этот рейс ознаменовал начало активной работы линии Arctic Express NI, соединяющий китайский порт Шанхай и Нинбо с Архангельском.

На прохождение пути от Шанхая до Архангельска «Newnew Polar Bear» потребовалось менее месяца. Всего в 2025 году в Архангельск планируется заход до 20 судов из Китая.

«Newnew Polar Bear» доставило в Россию автозапчасти, ПВХ-пленку, сталь для российских предприятий, а в Китай оно повезет продукцию лесопромышленного комплекса. Ранее компания NewNew Shipping заявляла об инвестировании 2,5 млрд долларов на расширение порта Архангельск.

Китайцы планируют апробировать новый маршрут из порта Нинбо через СМП в порты Великобритании, Роттердама, Гамбурга и Гданьска. «Росатом» и Китай планируют дальнейшее развитие перевозок по СМП, который превращается в глобальную транспортную артерию. Например, путь от Шанхая до Роттердама сокращается на 2,8 тысяч морских миль по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Проводку торговых судов по СМП обеспечат российские атомные ледоколы.

Рост объема грузоперевозок будет увеличиваться с учетом роста товарооборота между Россией и Китаем, который в январе-сентябре 2025 года хоть и сократился на 9,4%, но тем не менее составил 163,62 млрд долларов.

С началом контейнерных перевозок значение СМП выходит на новый уровень. Выигрыш Китая и в том, что по маршруту Северного морского пути уже создана необходимая инфраструктура. Польза для России состоит в получении дополнительных средств за ледокольную проводку судов и прибавке миллионов тонн грузов к запланированному к 2030 году грузопотоку в 100 миллионов тонн.

Необходимость развивать сотрудничество по Севморпути главы РФ и КНР обсуждали в мае 2024 года во время визита президента Владимира Путина в Китай. Тогда была достигнута договоренность создать Подкомиссию по Северному морскому пути. В июне на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) было подписано соглашение о намерении создать совместное предприятие по строительству судов и организации круглогодичной контейнерной линии по СМП.

Для Поднебесной Севморпуть имеет большое значение не только с экономической точки зрения — без него невозможно обеспечение транспортной морской безопасности. В случае обострения отношений Китаю могут заблокировать выход в открытый океан из Желтого и Восточно-Китайского морей, перекрыв доступ к энергоносителям и экспортным товарам. Арктический маршрут позволит Китаю обезопасить торговые маршруты.

Кроме того, были подписаны 8 дополнительных документов, в числе которых и меморандум о взаимопонимании между министерством транспорта РФ и министерством транспорта КНР о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах. Глава Минтранса РФ Андрей Никитин отметил, что помимо теоретической подготовки китайские моряки пройдут практическую отработку навыков на специализированных тренажерах в российских образовательных учреждениях. Это обеспечит высокий уровень готовности к работе в сложных полярных условиях. Обучение специалистов из Китая будет проходить на базе Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова.

Китай, считающий себя «приарктическим» государством, включил Северный Ледовитый океан в рамки своей глобальной политики «Полярный шелковый путь». Пекин вкладывает колоссальные средства в разработку и создание нового поколения судов арктического класса.

Верфью «Guangzhou Shipyard International» спущено на воду новейшее судно «Ji Di» с водоизмещением 5600 тонн для гидрографических исследований в полярных водах. За год до этого вступило в строй судно «Чжун Шань Да Сюэ Цзи Ди» канадской разработки и японской постройки. На верфи «Guangzhou Shipyard International» завершается строительство пятого полярного исследовательского судна «Tan Suo San Hao», водоизмещением 10 тысяч тонн для проведения глубоководных исследований с погружением подводных аппаратов, имеющих экипаж.

Китайские корабелы построили судно под названием «Snow Dragon 2.0», способное преодолевать лед толщиной 1,8 метра, перевозить 620 стандартных 20-футовых контейнеров, следовать по СМП без ледокольной проводки. С одной стороны, это судно создает конкуренцию нашим атомным ледоколам, с другой — кратно увеличивает грузопоток по СМП. Правда, китайцы заявили, что судно будет работать под проводкой российских атомных ледоколов. Появление таких судов в Арктике позволит сократить сроки доставки грузов из Азии в Европу на 30−40%, обеспечить круглогодичную навигацию к 2030 году. Проект сверхмощного исследовательского ледокола находится в завершающей стадии разработки. Начало строительства — 2025 год.

Китай уже имеет дизель-электрические ледоколы «Суэлун-1» и «Суэлун-2», а компания China General Nuclear Power Group занимается строительством первого атомного ледокола с водоизмещением 30 тысяч тонн, длиной 152 метра, шириной 30 метров и осадкой 18 метров, способного преодолевать двухметровые ледовые поля. Судно обладает ледопроходимостью 1,5 метра. «Суэлун-2» введен в эксплуатацию в 2019 году. На строительство этого ледокола длиной 122,5 метра, шириной 22,3 метра, водоизмещением 14 300 тонн понадобилось 3 года.

Крупнейшая китайская судостроительная корпорация China Shipbuilding Industry Corp намерена начать разработку технологий конструирования атомных судов арктического класса.

Судоверфи Китая строят нефтеналивные танкеры и суда-газовозы ледового класса Arc7, ледоколы и научно-исследовательские суда, морские добычные платформы. Накопив необходимые компетенции, КНР сможет создать серию атомных ледоколов для использования в Арктике. По заказу Норвегии Китай построил морскую полупогружную буровую платформу «Северный дракон».

Китай тратит на арктические исследования больше средств, чем США, продвигает инициативу «Полярный шелковый путь». Некоторые СМИ, среди которых англоязычная газета South China Post (Гонконг) осуществили вброс информации об якобы охлаждении Китая к Севморпути. Этот посыл был адресован России после состоявшихся переговоров президентов Владимира Путина и Дональда Трампа на Аляске. Смысл вброса понятен: будете сотрудничать с США — уйдем из Арктики.

Не уйдут. Арктика интересует Китай не только как транспортный маршрут по Севморпути, но и как край, богатый природными ресурсами: углеводородами, редкоземельными металлами. Китай исходит из того, что Арктика — достояние всего человечества, а не только арктических государств.

СССР в 50−60-е годы помог Китаю с созданием автомобильной промышленности. Сегодня КНР наводнила Россию своими автомобилями. Поделившись ракетными технологиями, СССР дал возможность Китаю создать свои межконтинентальные баллистические ракеты, занять на планете лидирующие позиции в освоении космоса. В судостроении Китай впереди планеты всей — Поднебесная строит, в том числе суда ледового класса и ледоколы. Это можно видеть во всех отраслях промышленности. Не получится ли так и с Арктикой, с Северным морским путем, когда после строительства судов ледового класса и атомных ледоколов Китай начнет самостоятельно осваивать транзитные перевозки по СМП, используя даже не традиционные маршруты, а высокоширотные? Например, Трансполярный морской путь за пределами исключительной экономической зоны России, перевозя не только свои грузы, но и оказывая транспортные услуги азиатским и европейским компаниям?